A gépjárműipar mindig is meghatározó erő és a gazdasági növekedés egyik fő motorja volt Európában. Hiszen tavaly mintegy 13,8 millió ember dolgozott az ágazatban, amely 117 milliárd euró (128,9 milliárd dollár) kereskedelmi többletet ért el. Mivel azonban a világ fokozatosan a kibocsátásmentes közlekedés felé halad, az elektromos járművek száma az utakon ugrásszerűen megnőtt. Ugyanakkor az Európai Bizottság új kezdeményezései ezt az átmenetet kívánják felgyorsítani, és 2035-től teljesen betiltják az új, belső égésű motorral hajtott járművek gyártását. A korábbi kulcsszereplők számára ez az új gyártási módszerekhez szükséges szakképzett munkaerő hiányával, valamint a magas költségekkel és az instabil ellátási láncokkal kapcsolatos kihívásokat jelent.

Növekszik az elektromos járművek iránti globális kereslet, de nem az EU-ban

A Rho Motion piackutató cég legfrissebb adatai szerint augusztusban az elektromos járművek, köztük a plug-in hibridek iránti globális kereslet 20%-kal nőtt az előző évhez képest. Európában azonban 2023 januárja óta a leggyengébb hónapot élték át, 33%-os visszaeséssel, és az év eleje óta 4%-kal csökkentek az eladások. Ezzel szemben Kínában az elektromos járművek eladásai augusztusban rekordot jelentő 42%-os növekedést értek el, míg az Egyesült Államokban és Kanadában 8%-os javulás volt tapasztalható. Ezek a számok azt jelzik, hogy az európai autógyártókra egyre nagyobb nyomás nehezedik Kína részéről.

A korábbi vezető gyártók bajban

A belső égésű motoros járművek iránti érdeklődés mostanában csökken, a fogyasztók jelenleg inkább a hibrid járműveket részesítik előnyben, mint a teljesen elektromosakat. Míg az európai autógyártók drága, teljesen elektromos modelleket mutattak be, az autósok inkább az olcsóbb kínai alternatívákat részesítik előnyben. Az európai elektromos járművek piacára nehezedő növekvő nyomást hangsúlyozza, hogy olyan neves márkák, mint a Stellantis, a Mercedes-Benz és a Volkswagen veszítenek piaci részesedést olyan versenytársakkal szemben, mint a kínai BYD és a NIO, amelyek a hibrid modellekből profitálnak. Ennek következtében néhány európai autógyártó elhalasztja azokat a terveket, amelyek szerint 2030-ig csak teljesen elektromos járműveket kínálnának, és a hibridek értékesítésére összpontosítanak. 2024 júliusában a teljesen elektromos autók globális értékesítése mindössze 6%-kal nőtt az előző évhez képest, míg a plug-in hibrideké 58%-kal. Az európai piacon azonban voltak kivételek, például a BMW, amely a tisztán elektromos modellekre összpontosított, és júliusban 40%-os éves szintű növekedéssel pozitív eredményeket ért el. Az elektromos járművek magas előállítási költségei, amelyek az áraikban is tükröződnek, akadályozzák szélesebb körű elterjedésüket Európában.

A Volkswagen gyárakat zár be, a Rivianba történő befektetés reményt ad

A hónap elején a Volkswagen bejelentette, hogy a gyengébb kereslet miatt története során először kénytelen lesz bezárni néhány gyárat. Emellett a vállalat, amelynek Európában mintegy 680 ezer alkalmazottja van, bejelentette egy 1994-es munkavállalói védelmi program megszüntetését, amely a gazdasági bizonytalanságok ellenére garantálta a munkahelyek biztonságát. Ez konfliktushoz vezetett a szakszervezetekkel. A Volkswagen 2026-ig 10 milliárd euró (11 milliárd dollár) megtakarítást tervez az átszervezések révén. Jövőjének reménye a Rivian amerikai elektromos járműgyártóval közös vállalatba tervezett 5 milliárd dolláros beruházásban is rejlik, amely mindkettőjük számára kulcsfontosságú pozíciót biztosíthat a változó autóiparban.

Következtetés

Az európai autógyártók komoly kihívásokkal néznek szembe a nulla kibocsátású közlekedésre való átállás során, a magas költségek és az ellátási problémák miatt lemaradásban vannak kínai versenytársaikhoz képest. Miközben az elektromos járművek iránti globális kereslet növekszik, az európai eladások csökkennek, ami nyomást gyakorol a hagyományos gyártókra, hogy alkalmazkodjanak az új trendekhez és piaci preferenciákhoz. Bár egyes vállalatok, mint például a BMW, pozitív eredményeket érnek el, az általános helyzet azt mutatja, hogy az európai autóiparnak gyorsan alkalmazkodnia kell ahhoz, hogy megőrizze versenyképességét.

Figyelem! Ez a marketinganyag nem minősül és nem is tekinthető befektetési tanácsadásnak. A múltbeli teljesítményadatok nem garantálják a jövőbeli hozamokat. A külföldi valutákba történő befektetés az ingadozások miatt befolyásolhatja a hozamokat. Minden értékpapírügylet nyereséget és veszteséget egyaránt eredményezhet. A jövőre vonatkozó kijelentések feltételezések és jelenlegi várakozások, amelyek nem biztos, hogy pontosak, vagy a jelenlegi gazdasági környezeten alapulhatnak, amely változhat. Ezek a kijelentések nem garantálják a jövőbeli teljesítményt. Az InvestingFox a CAPITAL MARKETS, o.c.p., a.s. védjegye, amelyet a Szlovák Nemzeti Bank szabályoz.

Források:

https://evmarketsreports.com/reviving-eu-competitiveness-draghis-roadmap-for-the-automotive-sector/

https://www.investing.com/news/stock-market-news/once-the-major-growth-driver-china-is-now-a-big-headache-for-western-carmakers-432SI-3612987

https://www.investing.com/news/stock-market-news/global-ev-sales-up-20-in-august-desite-19month-low-in-europe-rho-motion-says-3612476

https://www.euronews.com/business/2024/09/11/why-are-european-automakers-struggling-in-the-electric-vehicle-market

https://www.investing.com/news/stock-market-news/volkswagen-considers-historic-german-plant-closures-in-cost-drive-3597026

https://www.cnbc.com/2024/09/12/what-vws-5-billion-rivian-deal-means-for-both-companies-industry.html